Каталог
Распродажа велосипедов
Велосипеды
Самокаты
Детям
Аксессуары
Запчасти
Экипировка
Бренды
Сервис и услуги
Подарочные карты
Все велосипеды Все электровелосипеды
Горные
Городские
Шоссейные
Детские
Экстремальные
Подборки брендов
Подборки диаметров колёс
Другие велосипеды
Все аксессуары
Безопасность
Комфорт
Обслуживание
Транспортировка
Велотренажёры
Все запчасти
Тормоза
Колёса
Фюзеляж
Кокпит
Переключение
Трансмиссия
К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено.

Велосипеды Lapierre

  1. Главная
  2. Велосипеды
  3. Велосипеды
Найдено 60
Фильтр
1
Сбросить все фильтры
Lapierre
Фильтр
1
Фильтр
1
Артикул
Цена
-
В наличии
Под заказ
Скидка
Эксклюзив
В рассрочку
Наличие в магазинах
Промокод
Заголовок
Класс велосипеда
Рост велосипедиста
Размер рамы
Размер рамы
Бренд
1
Популярные
Другие
Модель
Тип подвески

Существует три основных типа рам.


Ригид – велосипед с жесткой рамой и жесткой вилкой. Обладает небольшим весом и прост в обслуживании. Подходит для катания в городе и по хорошим дорогам.


Хардтейл – велосипед с жесткой рамой и амортизационной вилкой. Универсальный велосипед для катания по ровным дорогам, паркам и пересеченной местности.


Двухподвес – велосипед с задним амортизатором и амортизационной вилкой. Подходит для катания по пересеченной местности, крутых спусков и для экстремальной езды.

Ход вилки, мм.
-
Материал рамы

Велосипедные рамы чаще всего изготавливают из алюминия, стали или карбона (углепластика).


Алюминиевые рамы наиболее распространены. Они имею небольшой вес относительно стальных. Отличаются повышенной прочностью и жесткостью. Надёжны и долговечны.


Карбоновые рамы – очень лёгкие, при этом прочные и жесткие. Используются в профессиональных велосипедах. Имеют высокую цену и не пригодны для ремонта.


Стальные рамы используются в бюджетных детских и взрослых велосипедах. Дешевые в изготовлении и ударопрочные. Имеют большой вес и подвержены коррозии.

Диаметр колёс
Диаметр колёс – один из важнейших параметров для велосипеда. Значения диаметра колёс для основной массы современных велосипедов начинаются от 12 дюймов (детские велосипеды для самых маленьких) и заканчиваются 29 дюймами (увеличенный стандарт для горных велосипедов). Выбор диаметра колёс зависит как от роста райдера, так и от стиля его катания.
Тип тормозов

В велосипедах чаще всего встречаются три типа тормозов: ножной, ободной и дисковый.


Дисковые тормоза – комбинация стального диска, размещенного на втулке колеса, и калипера – устройства, которое сжимает диск колодками. Имеют больший вес относительно ободных. Делятся на гидравлические и механические. Механические проще и поддаются самостоятельному ремонту и настройке. Гидравлические тормоза наиболее эффективны, при этом для обслуживания требуют специализированное оборудование.


Ободные тормоза замедляют вращение колеса посредством сжимания обода колодками с двух сторон. Имеют небольшой вес, просты в эксплуатации и настройке. При этом вода, снег, лёд, грязь, масло, восьмёрки – существенно снижают эффективность торможения.


Ножной тормоз срабатывает при вращении педалей в противоположную сторону. Можно встретить на велосипедах с одной скоростью или планетарной втулкой.

Пол
Возраст
Страна бренда
Цвет
Ход подвески, мм.
-
Возраст от
-
Возраст до
-
Рост
Планетарная втулка
Двигатель
Двигатель (мотор). Электромотор – ключевой элемент электробайка. На современных электробайках в большинстве случаев можно увидеть моторы с приводом на каретку, то есть, такой двигатель помогает вам крутить педали, но не делает за вас всю работу, как мотор мотоцикла. Как правило, эти моторы устанавливают в нижней части рамы, рядом с кареточным узлом.
С ручкой
C дополнительными колесами
Максимальная скорость
-
Грузоподъемность
-
Крылья
Багажник
Корзина
Серия
Рост, от
-
Рост, до
-
Количество скоростей
-
Модельный год
Складная рама
Электромотор
Тандем
Количество колес

Французская марка Lapierre (Лапьер) из числа тех, что имеет длинную историю. Все началось в 1946 году — для Европы это был первый послевоенный год. Франция вздохнула с облегчением, и с тем же самым облегчением потребовала от бизнеса дешевых и удобных транспортных средств. Спрос рождает предложение, и в маленьком городке Дижон на юге Франции родился новый производитель – велосипедная компания мсье Гастона Лапьерра.

До восьмидесятых годов велосипедный бизнес шел как обычно, пока из далеких США не пришла мода на маунтинбайк. Компания одна из первых прочувствовала тенденцию, и представила свое видение горного велосипеда. Да так мощно, что к концу 80-х годов уже содержала несколько фирменных команд велогонщиков, выступающих на маунтинбайках Lapierre. К началу 2000-х, фирма уже довольно успешно чувствовала себя в сегменте передовых горных велосипедов. Причем настолько, что в 2001 году заводской гонщик Джером Чиотти выиграл Чемпионат Франции по маунтинбайку на велосипеде-двухподвесе! Это было начало триумального шествия разработанной в компании платформы X-Control с подвеской FPS. Благодаря некоторым инженерным решениям велосипед оставался почти таким же эффективным, как хардтейл, но при несопоставимо более высоких уровнях комфорта и управляемости.

Сегодня компания Lapierre – часть велосипедной империи Accell Group, транснациональный велосипедный бренд, представленный почти на всех континентах. Купить велосипеды Lapierre можно более, чем в 20 странах мира. В активе компании множество моделей велосипедов и активным поиском в области высоких технологий. Так, именно на прототипах Lapierre тестировалась полностью активная, управляемая компьютером подвеска обоих колес. Да и в области дорожных велосипедов прогресс налицо: топовые шоссейные рамы давно уже пробили отметку 900 г веса (в меньшую сторону, разумеется), а внутри департамента разработки появился новый отдел, который специализируется исключительно на городских велосипедах.

Электронный разум

Одна из самых известных разработок компании Lapierre была представлена в 2012 году. Называлась она «e:i» (Electronic Intelligence), то есть «электронный разум». По сути, это дальнейшая эволюция системы подвески велосипеда, срощенная с электронными датчиками и компьютерами. Надо отдать должное, что без сотрудничества с производителем систем амортизации, в данном случае американской компании Rock Shox, эта разработа невозможна. Тем не менее, сотрудничество оказалось плодотворным — система «e:i» благополучно прописалась не только на велосипедах Lapierre, но и на продукции других брендов, как и Lapierre, входящих сегодня в группу компаний Accell Group.

Конечно, цена «электронного» велосипеда получится выше, чем обычного. Но согласитесь, и обычные амортизационные вилки 30 лет назад стоили прилично. Безусловно, уже через 5-10 лет велосипеды с «электронным разумом» будут стоить относительно недорого. Сейчас же предлагаем вам ознакомиться о схеме устройства из прилагаемого рисунка.